1. Verwijder de wielmoer en het voorwiel.Parkeer de auto op een redelijk vlakke ondergrond en stel de parkeerrem in werking.Voor een wielmoer met kruislingse schroefdraad die niet los of vast wil draaien, moet u de wielbout afbreken.Met het wiel op de grond, zodat de naaf niet kan draaien, plaatst u de wielsleutel of dopsleutel en ratel op de probleemmoer.Schuif een grotere brekerstang over de sleutel of ratelhandgreep.Ik gebruikte de ~ 1,20 meter lange hendel van mijn hydraulische krik van 3 ton.Draai de moer totdat de bout afbreekt.Dit duurde in mijn geval een rotatie van 180 graden en de moer schoot er meteen af.Als de wielbout losraakt in de naaf, of al vrij draait, dan zul je de moer van de wielbout moeten breken.
Nadat de probleemmoer is verwijderd, draait u de andere wielmoeren één slag los.Plaats blokken achter de achterwielen en til de voorkant van de auto op.Laat de voorkant naar beneden zakken op een krik die onder de dwarsbalk is geplaatst, vlakbij de achterste bus voor de onderste bedieningsarm (gebruik de bus zelf niet).Verwijder de resterende wielmoeren en het wiel.Op de onderstaande afbeelding ziet u de onderdelen die u vervolgens moet verwijderen of losmaken.
2. Verwijder de remklauw.Wikkel een stuk sterke draad of een rechtgetrokken kledinghanger van draad rond de remleidingbeugel, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.Verwijder de twee 17 mm bouten waarmee de remklauw aan de knokkel is bevestigd.Mogelijk hebt u een breekstang op een ratel met draaibare kop nodig om deze bouten los te maken.Leid de draad door het bovenste montagegat om de remklauw op te hangen.Gebruik een doek om gelakte remklauwen te beschermen en pas op dat u de remleiding niet knikt.
3. Verwijder de remrotor.Schuif de remrotor (remschijf) van de naaf.Als u de schijf eerst los moet maken, gebruikt u een paar M10-bouten in de beschikbare draadgaten.Zorg ervoor dat er geen vet of olie op het schijfoppervlak terechtkomt en plaats de buitenzijde van de schijf met de voorkant naar beneden (zodat het wrijvingsoppervlak niet vervuild raakt op de garagevloer).Nadat de schijf was verwijderd, heb ik wielmoeren op de goede bouten geplaatst om schade aan de schroefdraad te voorkomen.
4. Maak het stofscherm los.Verwijder de 12 mm lange dopschroef van de snelheidssensorbeugel aan de achterkant van het stofscherm en plaats de beugel uit de weg (bind hem indien nodig af met een touwtje).Verwijder de drie 10 mm lange kolomschroeven uit de voorkant van het stofscherm.U kunt het stofscherm niet verwijderen.U moet het echter wel verplaatsen om het uit de weg van uw werk te houden.
5. Verwijder de wielbout.Tik op het afgebroken uiteinde van de bout met een hamer van 1 tot 3 pond.Draag een veiligheidsbril om uw ogen te beschermen.U hoeft niet op de grendel te slaan;blijf er zachtjes op slaan totdat het uit de achterkant van de naaf springt.Er zijn gebogen gebieden aan de voor- en achterranden van de naaf en de knokkel die eruit zien alsof ze zijn ontworpen om het inbrengen van de nieuwe bout te vergemakkelijken.Je kunt proberen de nieuwe bout in de buurt van deze gebieden te plaatsen, maar ik ontdekte dat er op mijn AWD-knokkel en -naaf uit 1992 gewoon niet genoeg ruimte was.De naaf is prima weggesneden;maar niet de knokkel.Als Mitsubishi zojuist een klein uitgesneden gebied van ongeveer 1/8 inch diep had voorzien of de knokkel net iets beter had gevormd, zou je de volgende stap niet hoeven uit te voeren.
6. Inkeping in de knokkel.Maak een inkeping in het zachte ijzer van de knokkel, vergelijkbaar met wat hieronder wordt weergegeven.Ik begon de inkeping met de hand met een grote, spiraalvormige, enkele, bastard-cut (middelgrote tand) ronde vijl en maakte de klus af met een hogesnelheidsfrees in mijn 3/8 ″ elektrische boormachine.Zorg ervoor dat u de remklauw, remleidingen of rubberen hoes op de aandrijfas niet beschadigt.Blijf proberen de wielbout in te brengen naarmate u verder komt en stop met het verwijderen van materiaal zodra de bout in de naaf past.Zorg ervoor dat u de randen van de inkeping glad maakt (radius indien mogelijk) om bronnen van spanningsfracturen te verminderen.
7. Plaats het stofscherm terug en installeer de wielbout.Duw de wielnaafbout met de hand vanaf de achterkant van de naaf naar binnen.Voordat u de bout in de naaf “drukt”, bevestigt u het stofscherm aan de fusee (3 dopschroeven) en bevestigt u de snelheidssensorbeugel aan het stofscherm.Plaats nu enkele spatbordringen (5/8″ binnendiameter, ongeveer 1,25″ buitendiameter) over de schroefdraad van de wielbouten en bevestig vervolgens een fabriekswielmoer.Ik heb een breekstang met een diameter van 1 inch tussen de resterende noppen geplaatst om te voorkomen dat de naaf draait.Een stukje ducttape zorgde ervoor dat de stang er niet af viel.Begin met het met de hand vastdraaien van de wielmoer met behulp van de fabriekssleutel.Terwijl de bout in de naaf wordt getrokken, moet u controleren of deze zich in een rechte hoek ten opzichte van de naaf bevindt.Het kan zijn dat u hiervoor tijdelijk de moer en ringen moet verwijderen.U kunt de remschijf gebruiken om er zeker van te zijn dat de bout loodrecht op de naaf staat (de schijf moet gemakkelijk over de bouten glijden als ze goed zijn uitgelijnd).Als de bout niet in een rechte hoek staat, plaats dan de moer terug en tik met een hamer op de moer (desgewenst beschermd door een doek) om de bout uit te lijnen.Plaats de ringen terug en blijf de moer met de hand vastdraaien totdat de boutkop strak tegen de achterkant van de naaf is getrokken.
8. Installeer rotor, remklauw en wiel.Schuif de remschijf op de naaf.Verwijder voorzichtig de remklauw van de draad en installeer de remklauw.Draai de remklauwbouten aan tot 90 Nm (65 ft-lbs) met behulp van een momentsleutel.Verwijder de draad en plaats het wiel terug.Draai de wielmoeren vastmet de handin een patroon dat lijkt op het patroon rechts.Mogelijk moet u het wiel een beetje met de hand bewegen om elke wielmoer goed op zijn plaats te krijgen.Op dit punt vind ik het leuk om de wielmoeren iets verder aan te draaien met een dopsleutel en moersleutel.Draai de moeren nog niet vast.Verwijder met behulp van uw krik de krik en laat de auto zakken zodat de band voldoende op de grond rust om niet te kunnen draaien, maar zonder dat het volledige gewicht van de auto erop staat.Voltooi het vastdraaien van de wielmoeren volgens het hierboven weergegeven patroon tot 87-101 lb-ft (120-140 Nm).Raad het niet;gebruik een momentsleutel!Ik gebruik 95 ft-lbs.Nadat alle moeren zijn vastgedraaid, laat u de auto volledig op de grond zakken.
Posttijd: 24 augustus 2022